火辣辣 AUDI TT 2.0T

火辣辣   AUDI TT 2.0T 

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火辣辣   AUDI TT 2.0T

火辣辣   AUDI TT 2.0T

   优:操控、加速、变速箱差:车尾造型普通、不似车头那般出色。售价:235万性能 4.5操控 5安全 4.5舒适3.5配备 4品质 5Overal 4.5火辣的动力、凌厉的操控,是定义新一代小跑车的新特质。  原先小跑车求得是一种灵巧、纯粹享受驾车乐趣的感觉,想开快时,可以很快。想开慢时,即使只是去乡间、郊区也能怡然自得,这是小跑车的原始精神。 而小跑车风潮最先于7、8年前开始兴起,那时大家熟悉的车款大致为BMW Z3、M-BENZ SLK、PORSCHE Boxster与AUDI TT,这些都是採用双座或2+2设计,但个性却是大不相同,各怀鬼胎。BMW Z3走得是复古风格,车身内外都充满旧式风格。SLK则是将概念车量产而来,一组电动可收放硬顶让SLK有两种风貌。Boxster则是下了重本,中置引擎、后轮传动一看就是硬底子,至于TT则走精品路线,车身内外皆充满设计感,吸引男男女女的能力最高。但是小跑车这几年发展下来,虽然彼此间的差异性都能吸引不同族群加入,但运动性越强的车款却有越热的趋势,并逐渐成为市场主流,小跑车的定义也开始有了转变。 例如BMW Z系列加入BMW M系列引擎,M-BENZ SLK加入了AMG强力引擎,Boxster推出S型号等,TT则以1.8T以及3.2 V6引擎作为主力,也就在此小跑车不再是小跑车,开始以带着接近纯种跑车的风格,成为新一代小跑车的定义。并且,除了动力变大、速度变快之外,还要好开。 略为加长的身型 新TT在外型方面的改变仍以旧款为基础,车身长宽高都有所增加,车长由4041mm成为4178mm,车宽由1764mm增加为1842mm,车高由1346mm变为1352mm,轴距2422mm小增为2468mm,这些数据看起来幅度不大,但新TT看起来却显得修长很多,并且宽度增加后,也有更贴地的感觉,整辆车看起来明显散发出成熟气息。更锐利的车身线条取代了原先圆弧面居多的身影,新款头灯与Q7採取类似的设计方式,铝质加油盖则仍完整保留,车尾部分则以电动升降小尾翼成为目光焦点,尾灯组内用隔板将灯泡遮住,形成类似「间接照明」的方式,光色看起来颇有立体感,这些是新TT外型上较为引人之处。 新TT内装方面各方面营造出来的质感很好,但没有上代车款令人惊艳感,显得较为中规中矩,两张后座椅只适合应急之用,或者坐进十岁左右孩童,行李厢空间则小幅增加至290公升,但要放进高尔夫球具仍需要将后座打平才行。  而新TT整体尺寸大了半号,但车重却由1320kg减少为1280kg,主要原因在于新款TT在车身前半部使用铝合金製造车架以及悬挂系统,除了增强刚性、减轻重量外,操控性能的提升也是採用铝合金车架的主要用意。至于悬挂方面,新TT的底盘由五代Golf修改而来,这套前麦花臣、后多连桿是近年VAG集团倾力发展的全新底盘,因此几乎VAG集团内的前驱车,都是以此底盘为基础再作个别调校。  动力部分由2.0TFSI直喷涡轮引擎担纲,这具引擎也是目前常见于VAG中高阶性能车款的主力引擎,同集团的Golf GTI、Passat 2.0T、A3 2.0T都採用此具动力单元。这具引擎厉害处不在于最大马力有200hp,而是在于任何转速下都有丰沛的动力可以驱策,即使低至千余转,也都能获得足够的扭力驱策,并且没有所谓涡轮迟滞的现象。变速箱则是DSG双离合器自手排变速箱,不过AUDI另外命名为S-Tronic作为区分,这组变速箱同样也能在方向盘后方的换档拨片进行进退档。  营造跑格 TT的驾驶介面在市区行车相当轻鬆,虽然车身较低,但是驾驶者并不会受外界影响产生压迫感。D字型的方向盘採用电动辅助转向,在低速时转向轻盈,甚至很像日系房车那幺轻,无法相信轮胎其实是用了245/45R17的大尺码,轻盈的同时,路面资讯还是可以透过方向盘传达给驾驶人。另外车内的按键、拨桿的位置安排都合情合理,很容易就熟悉各项开关分部所在,也不太需要将目光由驾驶视野移开。另外油门、煞车踏板与排档桿位置也合乎人体工学,将座椅前后高低调整好后,脚部与手部的活动範围也就在合理範围内了,没有所谓的怪姿势需要去适应。 但有一点要说明的是,新TT为了营造跑格,除了渲染力极强的跑车声浪外,轮胎辄地声、悬挂运作声都很详实的传入车内,因此TT在跑快时,车厢内是异常热闹的;将速度上升至100km/h以上,风切声都还没有这些声浪明显,可见TT是刻意为了营造跑格才做这样的设计,这样的设计一翻两瞪眼,无所谓好或不好。 前述是感官方面的跑格,动力方面的跑格除了这具活力充沛的引擎外,S-Tronic变速箱也是重要角色。置于较具运动性能的S档位行驶时,表现得就是极为积极的变速系统,重脚油门起步时,变速箱都会待引擎转速逼上6500rpm红线区时才会换入下一档,并且换档动作极为快速,只看见转速表稍微下降后,又随之弹起,表示已经换好档位继续加速了。减速时,引擎与变速箱又会自动做出类似跟趾的补油动作,随即切回低档,并且没有突兀的勉强感,就像老练的车手在入弯时做的减速动作一样顺畅。最后要说的是数据的快,新TT的马力重量比维持在6.4kg/hp,因此起步加速与行进加速都佔了很大优势,试车当天找来相同动力的Golf GTI同行,遇到部分GTI与TT都能胜任的弯道时,TT出弯后随即就能与GTI之间拉出不少距离,可见相同动力单元的前提下,马力重量比表现越好的车,就能拥有更多优势。 勾进弯道的操控 新TT的底盘虽是由Golf缩短轴距而来,但战力已经大幅进化,尤其前车架採用铝合金製作,这代表新TT车身前后重量更容易做到均衡,并且前轮不需要承受过多的车头重量,转向时也就不会产生过多侧向力去抵销前轮的抓地力,最后的结果就是让车辆具有很高的过弯能力。 在适合试前驱车的弯路上,甫将TT驶过第一个弯,就讶异于这副底盘的弯路能力极高,转向反应极为中性。原本这副底盘就有前轮转向性精準的特色,搭配上TT轻而低的车体后,造就TT很高的弯路性能,加上轮胎宽达245mm,能提供非常强大的抓地力,几个连续弯外加急弯的状况过起来丝毫不费力,刚强的车架硬是将四只轮胎牢牢的贴在路面跑,没有含混。刻意将弯过得急些,TT也还是很轻易的处理,甚至车内乘员也能明显感受到过弯时离心力,轮胎抓地力也都还在充裕的範围内。这时驾驶人会感觉前轮很像一把勾子,在勾入弯道后,随即将车身一起带过。 不过再将弯中速度上推,开始出现推头现象时,后轮反而不太会外带辅助过弯,车身就是出现转向不足,反而不像採用相同底盘的GTI在遇到转向不足时,后轮会有外带辅助过弯的现象,但这并不是TT不美满处,因为此时TT的入弯速度早已高出GTI太多。 In My Opinion  文=新一代TT与上一代TT相比,最大的进步在于将原本表现优异的操控再度大幅提升,全新发展的铝合金车架让TT获得极为中性的车身配重,也因此TT在弯路时的动态表现让人惊喜,也是近几年让人驾起来颇有快感的前驱车,前驱版TT如此,不禁让人更加期待TT 3.2 Quattro的表现了。  AUDI TT 2.0 TFSI引擎型式                  L4 DOHC 16V+Turbo排气量                     1984c.c.压缩比                    10.1:1最大马力                 200hp/5100rpm最大扭力                 28.6kgm/1800rpm传动方式                  FF变速箱形式             DSG 六速自手排车长宽高                 4178×1842×1352mm轴距                         2468mm车重                        1280kg前后悬吊                前:麦花臣                                后:多连桿0-100km/h             6.4sec极速                         240km/h煞车系统                 四轮碟煞 轮胎尺寸                 245/45R17

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