Porsche 911产品经理August Achleitner专访

在法兰克福车展中的空挡,我们找到机会与Porsche 911产品经理August Achleitner进行了简短的专访,藉此更进一步了解全新的Porsche 911。


车讯:新款911的研发计划从什幺时候开始?

August Achleitner:我们在2006年就决定要研发911的后继车款,不过实际开始研发的时间是在2007年初,并且开始设定新车的相关目标。


车讯:所以现在Porsche应该已经开始研发下一代的911?

August Achleitner:这是最高机密,我可不能告诉你;新车的研发时间并不固定,得视开发过程是否顺利,不过下一代车款至少要五年以后才有可能出现。


车讯:新款911最大、最明显的进步之处为何?

August Achleitner:相较于从996与997之间的演变,全新的991除了在部分动力系统的零件跟方向盘外,其余的部分都经过重新设计,全新设计的底盘带来了最大的变革,不仅轴距增加了100mm,前轮距也增加了52mm,轮拱的设计也经过修改,让新车可以容纳更大的轮圈,新车可安装的轮圈最大达20吋,有助于提昇车辆的操控性。新车也採用了钢铝複合式的车体设计,车架的部分重量减轻95公斤,藉着在车体各部位材质选用的最适化,我们不仅减轻了车身重量,同时也提昇了车身刚性。对我们来说,减轻重量是最重要的任务,从997之前的车款来看,新车的重量一直持续不停增加,991虽然尺寸增加,但重量减轻了35~45公斤。


Porsche 911产品经理August Achleitner专访加宽的前轮距与轴距,为911的操控性带来正面的影响。

车讯:其它车厂近期都致力于使用增压系统、缩减排气量,新款911在节能方面的作为如何?

August Achleitner:在991车上的这两具引擎都具备缸内直喷机构,它们是针对新车的需求特别製作,一般的Carrera排气量缩减为3.4升,Carrera S则维持3.8升不变,多数Carrera S买家追求的是动力,因此我们不想缩减此车的动力输出,但追加节能技术以降低此车的油耗,例如热能管理系统、动能回收系统、引擎主动启闭系统以及PDK变速箱的滑行功能,在这些组建的辅助下新车的油耗表现提昇达16%;而更重要的是,这个数据并非仅在实验室里出现,即使以200km/h以上的车速行驶,新911也比过去的车款省油许多。除了PDK变速箱的换档速度比过去更快之外,新款911车上搭载的7速手排变速箱则是另一项重要的创举,两套变速箱的齿比相似,但手排变速箱的第七档齿比比PDK变速箱短,为的是让第七档保有实用的加速性,避免巡航时必须频频换档的状况。


车讯:新车维持了后置引擎的传统,但车重的前后分配比例是否也经过修改?操控特性是否也有改变?

August Achleitner:新车的前后重量分配比例是39.1:60.9,重量分配的比例仅出现了微幅的变化。但对我们来说,最重要的并非重量分配,而是车辆的机械抓地力,我们在赛道上进行测试,新车的抓地力比过去更为惊人,一般状态下完全不需要电子系统的辅助,加宽的前轮距与延长的轴距确实带来更好的抓地力与操控性。我们在新车上使用电子式动力辅助方向盘取代传统的液压式设计,我们知道许多人在意这项改变,但这套系统带来正面的影响;低价位车辆所使用的电动方向机是节省成本的方式,但是在911车上我们让电动方向机更为精进,不仅替驾驶人过滤掉不需要的路面资讯,同时它也能协助降低车辆的油耗表现。另一项有助于操控表现的配备则是PDCC底盘控制系统,这套装置大幅提昇了911的操控表现,新车的纽伯林北赛道成绩比997快上13秒,其中约有4秒该归功给PDCC。我们在纽柏林北赛道所测出的最快单圈成绩是7分40秒(911 Carrera S),这个数据几乎等同于997 GT3、997 Turbo。


Porsche 911产品经理August Achleitner专访包括Carrera与Carrera S的引擎都经过细部修改,不论动力输出或是油耗表现都比过往车型来得优异。

车讯:七速变速箱的档位安排如何?会不会因为各档位间过于接近而容易入错档?

August Achleitner:当然我们有做出预防性的措施,除了细腻分配各个档位外,我们在七档前安装了特製的机构,可以避免驾驶人从三档升近四档时误进七档,要排进七档一定得从六档升进七档。在习惯PDK变速箱后,在驾驶六速手排车款进行巡航时,总会觉得引擎转速为什幺这幺高,巡航时根本不需要让引擎在如此高转待命,也因此促成了七速手排的开发,它为车辆换来更优异的油耗表现与续航距离。


车讯:
为什幺新车的代号是991呢?公布前我们一直以为是998?

August Achleitner:
这个问题还满常出现的(大笑),说真的工厂代号并没有特定的命名系统,我们只是随便挑个99X的号码当作工厂代号;不过现在看来我们好像快把这些号码用光了,当然这不代表911要停产了!


Porsche 911产品经理August Achleitner专访採用钢铝複合材质打造的车身有效降低了车身重量,这也是911首次採用此一技术。

车讯:
新车在空气力学方面进行了哪些改良?

August Achleitner:
新车确实在空气力学方面进行了相当大幅度的精进,其中后视镜从A柱根部移至现在的位置,如此的设计有效降低了车舱内的气流噪音;我们也试着让车辆变得更为舒适,但并不是为新车装上一套舒适的座椅,而是试着降低车内的噪音,包括气流噪音、轮胎滚动噪音,在降低这些噪音之后,引擎的声浪也变得更为清晰,这是偏向情感面的安排,这代表着车辆与驾驶人间的沟通更为直接,在试车时肯定也能感受到这点。后扰流板也经过重新设计,新式的后扰流板比997所使用的面积更大,也因此在行驶时能创造更大的下压力,而且不会增加风阻係数;唯一的缺点是新车的设计让车主即使打开引擎盖也看不到引擎。不过这也无妨,因为911的保养维修大多是从下方施工,只有添加机油时得从上方进行,这样的设计对维修保养全无妨害。


Porsche 911产品经理August Achleitner专访七速手排虽然听来诡异,但在测试时的好表现也让它顺利投入量产。

车讯:
谈谈未来的911 Turbo?

August Achleitner:
嗯、欸,当然我们已经完成了部分的研发工作,不过我今天不能告诉你,当然911有固定的产品步调。


车讯:
短期内有可能推出Hybrid或是电动911吗?

August Achleitner:
虽然我们已经展开相关的研发作业,不过电动车与Hybrid车款不会这幺快推出,我们目前的做法是从改进现有的内燃机引擎做起,新的电动系统虽然已经在研发,但不会这幺快投入市场。

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